提到现在最火爆的插电式混合动力技能，搭载在刚刚上市不久的比亚迪秦L海豹06上的第五代DM体系必有一席之地，超越2100km的满油满电归纳续航和低至2.9L/100km的均匀油耗让人直呼奇特。

  今日咱们就经过几个问题来答复一下，比亚迪这套DM5.0体系是怎样来完成这一「工业奇观」的。

  首要有必要清晰一个概念：现在搭载在秦L和海豹06上的混动技能叫做「第五代DM技能」，它也跟上一代相同，分为主打经济的DM-i和主打功能的DM-p，若持续细化，搭载在这两款经济家用车上的天然便是第二代DM-i。而上一代车型的代表秦PLUS则是「第四代DM技能」和「第一代DM-i」。

  「第五代DM技能」并不没有像网络上撒播的现已切换成以行星齿轮为主的功率分流形式，在结构上和此前的第四代DM是相同的技能道路，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅（以电为主）。

  至于网络上撒播的比亚迪行星齿轮混动体系专利，比亚迪的工程师表明也确有其事，由于他们内部自身就进行过十分多轮不同技能道路的研制和证明，花费很多人力物力财力的研制效果，即便当下没有选用也不能白白浪费，所以申请专利天然也是无可厚非。

  而根据实践的有用需求，比亚迪第五代DM技能仍是选沿袭第四代上的双电机串并联结构，但针对混动专用发动机、EHS电混体系、刀片电池还有热办理等进行了全面的晋级，还让本来只能用作发电的P1电机也能参加驱动。

  改善晋级的当地十分多，只看某单项其实只要一点，但集腋成裘，能够说这是比亚迪研制工程师从一个个细节抠出来的。

  例如发动机的压缩比从15.5提高到16，最高热功率也从之前的43.04%提高到了46.06%，尽管最大输出功率会下降，但全体的经济性和发电功率都有显着提高，究竟动力还能够靠电动机来补偿。

  经过全新规划的分段磁钢、超薄硅钢片等等，让电机能具有更高的转速，在到达满足动力需求的前提下进一步小型化，分量也有下降。整套EHS电驱体系的工况功率从87.6%提高至92%，功率密度也从65kW/L提高至75kW/L，所以这样组合起来，再合作P1电机的驱动才能，秦L的加快才能和尺度更小的秦PLUS在同一水平上。

  别的，插混专用功率型刀片电池的单位体积内的包括的能量提高15.9%，放电倍率提高到16C，动能收回功率增强到5C；还把本来重达12kg的铅酸蓄电池换成了仅2.2kg的磷酸铁锂电池。还有全温域整车热办理架构优化的降能耗，造型优化的降风阻，部件深度集成的降分量等办法，终究才完成了2.9L/100km的能耗体现。

  首要需求清晰一个点，便是比亚迪所发布的2.9L/100km油耗是根据NEDC规范测验出来的成果。而并非现在干流的CLTC规范。依照咱们自己的实测，在当时室外36℃左右的广东，乘坐两人，空调24℃自动挡，不运用故意省油的龟速跑法，途径比较拥堵的城区和晓畅快速路，是能够常常跑出低于2.9L的反向虚标馈电油耗成果的。假如比亚迪乐意依照CLTC规范给出参阅油耗，我估量乃至会低于2.5L/100km。

  而假如乘坐更多人，又长期以120km/h的车速高速行驶，它的均匀油耗当然会上升，到4.X L/100km乃至5.X L/100km都十分正常，这个成果和中低速时比较的确会高一些，但在相同工况和相同动力水平的B级车型比较，它的体现毋庸置疑是更超卓的。